Грузовые автомобили (импортные грузовики) во всем мире

Импортные грузовики предназначены в первую очередь для перевозки грузов. Различают много типов грузовиков в зависимости от их назначения.

Еще в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера был построен самый первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. А вот фирмой Карла Бенца в 1923 году был выпущен первый грузовик с дизельным двигателем. Грузовые автомобили для дорог общего пользования могут быть различной компоновки: кабина над двигателем различется количеством осей и типом двигателя, но всегда имеет в основе шасси раму лестничного или хребтового типав.
Кстати, грузовики-внедорожники также могут быть с рамой ломающегося типа. Грузоподъемность многоосных грузовиков достигает 20-25 тонн. Базовым типом кузова считается бортовая платформа, другие же остальные относятся к специализированным. Для транспортировки определённых видов грузов существует свой тип грузовых автомобилей. К примеру, для штучных и пакетированных грузов предназначены фургоны, а вот для контейнеров — контейнеровозы, для навалочных грузов подойдут самосвальные кузова. Также автомобильное шасси могут выступать лишь в роли транспортёра определенной технологической установки.

Наиболее распространёнными специализированными грузовиками являются самосвалы, которые оснащаены усиленным металлическим кузовом. Самосвалы по параметрам осевой нагрузки и наружным габаритам делятся на:
- внедорожные
- дорожные

Оснащение сельскохозяйственных самосвалов осуществляется кузовом с трёхсторонней разгрузкой, что довольно удобно при перевозке грузов с низкой удельной массой. Универсальные самосвалы как правило оснащают краном-манипулятором для самопогрузки. Внедорожные карьерные самосвалы являются наиболее групногабаритными из существующих типов автомобилей. Грузоподъёмность таких грузовиков достигает 400 тонн. Кроме того, карьерным гигантам запрещено передвигаться по дорогам общего пользования из-за массо-габаритных ограничений.

Развозные грузовики являются самыми массовыми, лёгкими и компактными грузовиками. Зачастую грузовые автомобили такого типа оснащаются цельнометаллическим кузовом типа фургон вагонной. Большинство современных моделей автобусов особо малого класса выполнено на базе именно таких фургонов.

Мультистоп - это  такая американская разновидность развозных фургонов (причем как правило почтовых), которые итмеют сдвижные двери водительской кабины и увеличенную высоту кузова. Это сделано для быстрого входа-выхода экспедитора. Еще одним подвидом развозных грузовиков являются пикапы, которые представляют собой либо модификацию легкового автомобиля, имеющую открытую однобортовую грузовую платформу вместо задней части кузова. В последней четверти XX века пикапы стали лиедрами продаж североамериканского автомобильного рынка. Однако, большую часть европейских и азиатских развозных грузовиков оснащают экономичными дизельными двигателями.

Тягачи, они же магистральные автомобили, предназначены в первую очередь для перевозок грузов в составе автопоездов. А вот для работы с полуприцепами подходят седельные тягачи, которые вместо кузова оснащены специальным седельным устройством. Это "седло" позволяет быстро сменять прицепной состав. На внутриконтинентальных дорогах Австралии встречаются более тяжёлые автопоезда, имеющие полную массу до 105 тонн.

А вот американские тягачи выполнены в основном по классической капотной компоновке. На сегодняшний день все магистральные тягачи оснащаются исключительно дизельными и турбодизельными двигателями. Для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки сверхтяжёлых грузов во всем мире используют "балластные" тягачи, имеющие укороченный кузов, заполненный специальным балластом для увеличения сцепного веса.